{"id":3577,"date":"2026-01-08T08:55:39","date_gmt":"2026-01-08T07:55:39","guid":{"rendered":"https:\/\/sti2tech.com\/?page_id=3577"},"modified":"2026-01-08T15:01:30","modified_gmt":"2026-01-08T14:01:30","slug":"sti2d-tle-projet-cahier-des-charges","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/sti2tech.com\/?page_id=3577","title":{"rendered":"STI2D – Tle projet – Cahier des charges"},"content":{"rendered":"\t\t
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Cahiers des charges des projets<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Dimensionnement motorisation train<\/h4>
  • Projet<\/strong> : Dimensionnement de la motorisation d\u2019un train r\u00e9gional sur le trajet Rouen-Dieppe<\/strong> avec contrainte de pente (5% max)<\/li>
  • Sp\u00e9cialit\u00e9<\/strong> : \u00c9nergie et Environnement (EE)<\/strong><\/li>
  • Dur\u00e9e totale<\/strong> : 72 heures<\/strong> (4h30\/semaine sur 16 semaines<\/strong>)<\/li>
  • \u00c9quipe<\/strong> : 4 \u00e9l\u00e8ves<\/li>
  • Encadrant<\/strong> : Mr Agricole & Mr Zammit<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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    1. Contexte et Probl\u00e9matique<\/strong><\/h5>
    1.1. Contexte<\/strong><\/h6>

    La ligne ferroviaire Rouen-Dieppe<\/strong> (120 km) est un axe strat\u00e9gique pour la mobilit\u00e9 en Normandie, mais elle pr\u00e9sente des d\u00e9nivel\u00e9s importants<\/strong>, notamment entre Motteville et Saint-Aubin-sur-Scie<\/strong>, o\u00f9 les pentes peuvent atteindre 5%<\/strong>. Dans un contexte de transition \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong>, il est crucial d\u2019optimiser la motorisation des trains pour :<\/p>

    • R\u00e9duire la consommation d\u2019\u00e9nergie<\/strong> (objectif : -20% par rapport aux trains actuels).<\/p><\/li>

    • Garantir une puissance suffisante<\/strong> pour monter les pentes sans perte de vitesse.<\/p><\/li>

    • Int\u00e9grer des solutions durables<\/strong> (ex. : r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie au freinage, mat\u00e9riaux l\u00e9gers).<\/p><\/li><\/ul>

      1.2. Probl\u00e9matique<\/strong><\/h6>

      Comment dimensionner la motorisation d\u2019un train r\u00e9gional pour le trajet Rouen-Dieppe, en tenant compte d\u2019une pente maximale de 5%, tout en optimisant son efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique et son co\u00fbt ?<\/strong><\/p>

      2. Objectifs du Projet<\/strong><\/h5>
      2.1. Objectif Principal<\/strong><\/h6>

      Concevoir et valider un mod\u00e8le de motorisation \u00e9lectrique<\/strong> pour un train r\u00e9gional, capable de :<\/p>

      • Maintenir une vitesse commerciale de 120 km\/h<\/strong> en plaine.<\/p><\/li>

      • Franchir une pente de 5%<\/strong> sans perte de vitesse significative (\u2264 10%).<\/p><\/li>

      • Minimiser la consommation \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> (objectif : < 0,5 kWh\/km).<\/p><\/li><\/ul>

        3. Contraintes et Exigences<\/strong><\/h5>
        3.1. Contraintes Techniques<\/strong><\/h6>
        • La motorisation doit \u00eatre exclusivement \u00e9lectrique<\/li>
        • Les sources d’\u00e9nergies doivent \u00eatre soit embarqu\u00e9 soit achemin\u00e9<\/li>
        • La pente ne peut \u00eatre sup\u00e9rieur \u00e0 5%.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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          Electrification d’un karting thermique<\/h4>
          • Projet<\/strong> : R\u00e9trofit d’un karting thermique visant \u00e0 l’\u00e9lectrifier.<\/li>
          • Sp\u00e9cialit\u00e9<\/strong> : \u00c9nergie et Environnement (EE)<\/strong><\/li>
          • Dur\u00e9e totale<\/strong> : 72 heures<\/strong> (4h30\/semaine sur 16 semaines<\/strong>)<\/li>
          • \u00c9quipe<\/strong> : 4 \u00e9l\u00e8ves<\/li>
          • Encadrant<\/strong> : Mr Agricole & Mr Zammit<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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            1. Contexte et Probl\u00e9matique<\/strong><\/h5>
            1.1. Contexte<\/strong><\/h6>

            Les kartings thermiques, bien que performants, sont polluants<\/strong> (\u00e9missions de CO\u2082, bruit) et co\u00fbteux en carburant<\/strong>. Dans un contexte de transition \u00e9cologique<\/strong>, l\u2019\u00e9lectrification des v\u00e9hicules de loisir devient une priorit\u00e9. Ce projet vise \u00e0 :<\/p>

            • Remplacer le moteur thermique<\/strong> par une motorisation \u00e9lectrique.<\/p><\/li>

            • Garantir une autonomie de 20 minutes<\/strong> (dur\u00e9e typique d\u2019une session de karting).<\/p><\/li>

            • Optimiser le couple\/puissance<\/strong> pour conserver des performances similaires.<\/p><\/li>

            • Respecter un budget raisonnable<\/strong> (< 2 000 \u20ac).<\/p><\/li><\/ul>

              1.2. Probl\u00e9matique<\/strong><\/h6>

              Comment \u00e9lectrifier un karting thermique tout en maintenant des performances comparables (vitesse, acc\u00e9l\u00e9ration) et une autonomie de 20 minutes, avec un co\u00fbt ma\u00eetris\u00e9 ?<\/strong><\/p>

              2. Objectifs du Projet<\/strong><\/h5>
              2.1. Objectif Principal<\/strong><\/h6>

              Concevoir et valider un syst\u00e8me de propulsion \u00e9lectrique<\/strong> pour un karting, capable de :<\/p>

              • Rouler pendant 20 minutes<\/strong> en conditions r\u00e9elles (circuit).<\/p><\/li>

              • Atteindre une vitesse maximale de 60 km\/h<\/strong> (standard pour un karting loisir).<\/p><\/li>

              • Conserver une acc\u00e9l\u00e9ration comparable<\/strong> au thermique (0-50 km\/h en < 5 s).<\/p><\/li>

              • \u00catre rechargeable en < 2 heures<\/strong>.<\/p><\/li><\/ul>

                3. Contraintes et Exigences<\/strong><\/h5>
                3.1. Contraintes Techniques<\/strong><\/h6>
                • La motorisation doit \u00eatre exclusivement \u00e9lectrique<\/li>
                • Les sources d’\u00e9nergies doivent \u00eatre embarqu\u00e9<\/li>
                • \u00a0La s\u00e9curit\u00e9 doit \u00eatre mis en place et valid\u00e9<\/strong><\/li>
                • Le syst\u00e8me doit \u00eatre le plus l\u00e9ger possible<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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                  Gestion de l’\u00e9clairage et mise en place d’un \u00e9coquartier<\/h4>
                  • Projet<\/strong> : Gestion de l’\u00e9clairage et mise en place d’un \u00e9coquartier dans la ville de dieppe<\/li>
                  • Sp\u00e9cialit\u00e9<\/strong> : \u00c9nergie et Environnement (EE)<\/strong><\/li>
                  • Dur\u00e9e totale<\/strong> : 72 heures<\/strong> (4h30\/semaine sur 16 semaines<\/strong>)<\/li>
                  • \u00c9quipe<\/strong> : 4 \u00e9l\u00e8ves<\/li>
                  • Encadrant<\/strong> : Mr Agricole & Mr Zammit<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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                    1. Contexte et Probl\u00e9matique<\/strong><\/h5>
                    1.1. Contexte<\/strong><\/h6>

                    Les \u00e9co-quartiers<\/strong> repr\u00e9sentent une solution durable pour r\u00e9duire l\u2019empreinte carbone des villes. Dans ce cadre, la gestion intelligente de l\u2019\u00e9clairage public<\/strong> et de la production\/distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong> est cruciale pour :<\/p>

                    • R\u00e9duire la consommation \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> (objectif : -30% par rapport \u00e0 un quartier classique).<\/p><\/li>

                    • Optimiser l\u2019utilisation des \u00e9nergies renouvelables<\/strong> (solaire, \u00e9olien).<\/p><\/li>

                    • Adapter la consommation aux moments de la journ\u00e9e<\/strong> (ex. : \u00e9clairage r\u00e9duit la nuit, production solaire maximale en journ\u00e9e).<\/p><\/li>

                    • Int\u00e9grer des solutions de stockage<\/strong> (batteries) pour lisser la demande.<\/p><\/li><\/ul>

                      Ce projet s\u2019inscrit dans une d\u00e9marche de smart grid<\/strong> (r\u00e9seau \u00e9lectrique intelligent) appliqu\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un quartier.<\/p>

                      1.2. Probl\u00e9matique<\/strong><\/h6>

                      Comment concevoir un syst\u00e8me de gestion \u00e9lectrique pour un \u00e9co-quartier, optimisant l\u2019\u00e9clairage public et la production d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 selon les moments de la journ\u00e9e, tout en r\u00e9duisant la consommation globale et en int\u00e9grant des \u00e9nergies renouvelables ?<\/strong><\/p>

                      2. Objectifs du Projet<\/strong><\/h5>
                      2.1. Objectif Principal<\/strong><\/h6>

                      Concevoir et simuler un syst\u00e8me de gestion \u00e9lectrique intelligent<\/strong> pour un \u00e9co-quartier, capable de :<\/p>

                      • Piloter l\u2019\u00e9clairage public<\/strong> en fonction de la luminosit\u00e9 et de l\u2019heure.<\/p><\/li>

                      • Optimiser la production\/distribution d\u2019\u00e9lectricit\u00e9<\/strong> (solaire, \u00e9olien, stockage).<\/p><\/li>

                      • R\u00e9duire la consommation \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> de 30% par rapport \u00e0 un quartier classique.<\/p><\/li>

                      • Int\u00e9grer des \u00e9nergies renouvelables<\/strong> (panneaux solaires, \u00e9oliennes urbaines).<\/p><\/li><\/ul>

                        3. Contraintes et Exigences<\/strong><\/h5>
                        3.1. Contraintes Techniques<\/strong><\/h6>
                        • Les \u00e9nergies renouvelables doivent \u00eatre simple \u00e0 mettre en oeuvre<\/li>
                        • L’\u00e9nergie produite doit \u00eatre g\u00e9rer intelligemment.\u00a0<\/li>
                        • Les solutions doivent avoir un faible impact sur leur environnement<\/li>
                        • La disposition des solutions doivent \u00eatre harmonieuse et en phase avec son environnement.<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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                          Surveillance de l’eau dans les rivi\u00e8res\u00a0<\/h4>
                          • Projet<\/strong> : Surveillance et acquisition de donn\u00e9es dans les cours d’eau<\/li>
                          • Sp\u00e9cialit\u00e9<\/strong> : \u00c9nergie et Environnement (EE)<\/strong><\/li>
                          • Dur\u00e9e totale<\/strong> : 72 heures<\/strong> (4h30\/semaine sur 16 semaines<\/strong>)<\/li>
                          • \u00c9quipe<\/strong> : 4 \u00e9l\u00e8ves<\/li>
                          • Encadrant<\/strong> : Mr Agricole & Mr Zammit<\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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                            1. Contexte et Probl\u00e9matique<\/strong><\/h5>
                            1.1. Contexte<\/strong><\/h6>

                            La Seine-Maritime<\/strong> est travers\u00e9e par de nombreux cours d\u2019eau (Seine, Austreberthe, Cailly, etc.), soumis \u00e0 des risques d\u2019inondations<\/strong>, de pollution<\/strong> et de d\u00e9gradation des \u00e9cosyst\u00e8mes<\/strong>. La DRIAL Normandie<\/strong> cherche \u00e0 renforcer la surveillance en temps r\u00e9el<\/strong> de ces cours d\u2019eau pour :<\/p>

                            • Pr\u00e9venir les crues<\/strong> (ex. : alertes pr\u00e9coces pour les communes).<\/p><\/li>

                            • D\u00e9tecter les pollutions<\/strong> (rejets industriels, agricoles).<\/p><\/li>

                            • Suivre la qualit\u00e9 de l\u2019eau<\/strong> (pH, turbidit\u00e9, oxyg\u00e8ne dissous).<\/p><\/li>

                            • Optimiser la gestion des ressources<\/strong> (partage des donn\u00e9es avec les acteurs locaux).<\/p><\/li><\/ul>

                              Ce projet s\u2019inscrit dans une d\u00e9marche de smart river management<\/strong>, combinant capteurs IoT<\/strong>, transmission de donn\u00e9es<\/strong> et analyse environnementale<\/strong>.<\/p>

                              1.2. Probl\u00e9matique<\/strong><\/h6>

                              Comment concevoir un syst\u00e8me de surveillance autonome et connect\u00e9 pour les cours d\u2019eau de Seine-Maritime, capable de mesurer en temps r\u00e9el des param\u00e8tres critiques (niveau d\u2019eau, qualit\u00e9, d\u00e9bit) et de transmettre ces donn\u00e9es \u00e0 la DRIAL pour une gestion proactive des risques ?<\/strong><\/p>

                              2. Objectifs du Projet<\/strong><\/h5>
                              2.1. Objectif Principal<\/strong><\/h6>

                              Concevoir et prototyper un syst\u00e8me de surveillance environnementale<\/strong> pour les cours d\u2019eau, incluant :<\/p>

                              • Mesure en temps r\u00e9el<\/strong> de param\u00e8tres cl\u00e9s (niveau d\u2019eau, pH, turbidit\u00e9, temp\u00e9rature).<\/p><\/li>

                              • Transmission des donn\u00e9es<\/strong> vers une plateforme centralis\u00e9e (ex. : serveur DRIAL).<\/p><\/li>

                              • Autonomie \u00e9nerg\u00e9tique<\/strong> (panneaux solaires + batterie).<\/p><\/li>

                              • Alertes automatiques<\/strong> en cas de seuil critique (ex. : risque de crue).<\/p><\/li>

                              • Collaboration avec la DRIAL<\/strong> pour valider les besoins et les livrables.<\/p><\/li><\/ul>

                                3. Contraintes et Exigences<\/strong><\/h5>
                                3.1. Contraintes Techniques<\/strong><\/h6>

                                • Syst\u00e8me adapt\u00e9 \u00e0 la charge de Batteries 12V de type AGM<\/p><\/li>

                                • Prise en comptes des capacit\u00e9s de programmation du DataLogger.<\/p><\/li>

                                • Consommation moyenne de 9,2 mA pour une configuration standard<\/p><\/li>

                                • Consommation x2 ou x3 pour des installations r\u00e9silientes<\/p><\/li>

                                • Prendre en compte les possibilit\u00e9s de monitoring<\/p><\/li>

                                • Faciliter l\u2019entretien et le changement de pi\u00e8ces<\/p><\/li>

                                • Des conditions d\u2019\u00e9coulement vari\u00e9<\/p><\/li>

                                • R\u00e9glementation pour la protection des esp\u00e8ces et des milieux.<\/p><\/li><\/ul>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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                                  Les points communs entre les projets<\/span><\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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                                  3.2. Contraintes Organisationnelles<\/strong><\/h6>
                                  • L’\u00e9quipe doit \u00eatre compos\u00e9 de 4 \u00e9l\u00e8ves<\/li>
                                  • Le projet peut \u00eatre travaill\u00e9 et approfondi en dehors des heures de projet<\/li>
                                  • Les heures suppl\u00e9mentaires ne peuvent \u00eatre prise sur les heures d\u00e9di\u00e9es \u00e0 l’apprentissage des nouvelles notions<\/li>
                                  • Les cahiers de suivies seront not\u00e9s et \u00e0 d\u00e9poser sur un d\u00e9p\u00f4t en ligne<\/li>
                                  • Le groupe devra regrouper leur recherche dans un drive commun<\/li><\/ul>
                                    3.3. Exigences de Livrables<\/strong><\/h6>
                                    • Un cahier de suivi de projet doit \u00eatre rendu par s\u00e9ance<\/li>
                                    • Une revue de projet 1 & 2 seront planifier pour suivre l’avanc\u00e9 du projet.<\/li>
                                    • Une revue finale devra faite et sera sanctionn\u00e9 d’une note<\/li><\/ul>
                                      4. Phases du Projet et R\u00e9partition des R\u00f4les<\/strong><\/h5>
                                      4.1. Phases et Dur\u00e9e<\/strong><\/h6>
                                      1. Besoin et plannification,<\/li>
                                      2. Recherche avant projet<\/li>
                                      3. Projet d\u00e9taill\u00e9<\/li>
                                      4. Maquette et prototypages<\/li>
                                      5. Test & validation<\/li>
                                      6. Restitution<\/li><\/ol>
                                        4.2. R\u00f4les et Responsabilit\u00e9s<\/strong><\/h6>
                                        1. Chef d’\u00e9quipe<\/strong><\/li>

                                        2. Responsable Technique<\/strong><\/p><\/li>

                                        3. Responsable Logistique et Approvisionnement<\/strong><\/p><\/li>

                                        4. Scrib\u00a0<\/strong><\/p><\/li><\/ol>

                                          \u00a0<\/h3>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

                                          Cahiers des charges des projets Dimensionnement motorisation train Projet : Dimensionnement de la motorisation d\u2019un train r\u00e9gional sur le trajet Rouen-Dieppe avec contrainte de pente (5% max) Sp\u00e9cialit\u00e9 : \u00c9nergie et Environnement (EE) Dur\u00e9e totale : 72 heures (4h30\/semaine sur 16 semaines) \u00c9quipe : 4 \u00e9l\u00e8ves Encadrant : Mr Agricole & Mr Zammit 1. Contexte…<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_kad_post_transparent":"","_kad_post_title":"hide","_kad_post_layout":"fullwidth","_kad_post_sidebar_id":"","_kad_post_content_style":"unboxed","_kad_post_vertical_padding":"hide","_kad_post_feature":"hide","_kad_post_feature_position":"","_kad_post_header":false,"_kad_post_footer":false,"_kad_post_classname":"","footnotes":""},"folder":[33],"class_list":["post-3577","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3577"}],"version-history":[{"count":16,"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3577\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3615,"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/pages\/3577\/revisions\/3615"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"folder","embeddable":true,"href":"https:\/\/sti2tech.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ffolder&post=3577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}